Не крутит стартер Камаз - починим с выездом в Сергиевом Посаде

Грузовики из Набережных Челнов по современным меркам считаются достаточно архаичными, но это часто играет на руку водителям. Если не крутит стартер КамАЗ, многие справляются с поломкой самостоятельно благодаря хорошей ремонтопригодности и изученной конструкции. Однако даже здесь может потребоваться помощь автоэлектрика: на практике специалистов техпомощи 24 Вольта встречались случаи, когда простая неисправность отнимала много времени из-за сложного поиска «плавающего» дефекта.

На новых машинах с импортными двигателями у водителей, плохо знакомых с их устройством, иногда возникают трудности из-за серьезных отличий электрики от «классических» КамАЗов.

Основные причины, почему не крутит стартер КамАЗ

Главная проблема КамАЗ, как и других отечественных автомобилей — низкое качество запчастей в продаже. Причина, по которой не крутит стартер КамАЗ, часто кроется в недорогих деталях: реле стартера или блокировки стартера. Схема, где «масса» на обмотку подается через управляемое генератором реле блокировки пускового устройства, не добавляет надежности. Недаром опытные водители КамАЗ хорошо знают фразу «замкни коричневый провод на массу» — именно так проверяется реле блокировки.

Дешевые, а иногда и откровенно «подвальные» детали не имеют качественной тугоплавкой напайки на контактах, что предотвращает их обгорание. В результате разрушение контактов при каждом отключении электростартера быстро прогрессирует, а сопротивление между ними растет. Снижение тока во втягивающем реле делает нормальную работу невозможной: оно срабатывает, но не замыкает силовые контакты из-за недостаточного тока в обмотке. Поэтому при попытке завести КамАЗ стартер щелкает, но не крутит — казалось бы, типичная неисправность втягивающего, но источник проблемы может быть иным.

Автоэлектрика — это наука о массах, как часто говорят специалисты. В нашем случае это справедливо: среди причин, по которым не крутит пускатель КамАЗов, отказ выключателя массы и нарушение контактов в цепях силовой массы занимают важное место. Это особенно касается автомобилей с дистанционным выключателем массы: ухудшение состояния контактов, мало влияющее на основную электрику, проявляется под высокими пусковыми токами электростартера.

На старых машинах с большим пробегом, эксплуатируемых на зимних дорогах, Сергиева Посада и Московской области иногда преподносят сюрпризы даже опытным автоэлектрикам. Подобные случаи были и в нашей практике.

Пример из практики: не крутит стартер КамАЗа

Грузовик был относительно новым и оснащался современным дизелем Cummins. Тем не менее, он отказался запускаться после недельной стоянки: все лампы при попытке включения пускателя синхронно гасли, стартер издавал одиночный щелчок и «затухал». На этих автомобилях удобно, что реле стартера смонтировано на самом стартере рядом со втягивающим: можно сразу проверить и его, и втягивающее короткими перемычками на «плюс». Само реле здесь значительно надежнее обычного «камазовского».

Однако в данном случае проблема явно была в массе, и протянутый на «крокодилах» толстый кабель это подтвердил: машина нормально запустилась. Мастер осмотрел штатную силовую проводку массы, но не обнаружил явных дефектов — ни обгорания выключателя массы, ни окисления клемм. Тем не менее, со штатным кабелем машина заводиться отказывалась.

Только при тщательном осмотре было обнаружено небольшое повреждение изоляции — казалось бы, не влияющее на исправность, и автомобиль явно долго эксплуатировался в таком состоянии. Со временем в жилы кабеля попадала вода, насыщенная противогололедными реагентами, и она расходилась по жилам внутри кабеля, как по капиллярам. В результате кабель буквально сгнил изнутри, а его сопротивление вызывало такие просадки напряжения под нагрузкой, что при включении электростартера «тухла» вся электропроводка.

После замены кабеля КамАЗ нормально заработал и ушел в рейс без дальнейших проблем.